Selasa, 02 Oktober 2012

Pesawat Tanpa Awak Turki UAV KELAS ANKA






 
 
J
ihad-Defence-Indonesia - TAI UAV ANKA adalah Kendaraan udara Pesawat tanpa awak (UAV) yang dikembangkan oleh Turkish Aerospace Industries untuk digunakan untuk Angkatan Udara Turki. Sebuah sistem Tiha terdiri dari tiga kendaraan udara (A / V), Ground Pengendalian Station (GCS), Ground Data Terminal (GDT), Sistem Otomatis Take-off dan Landing (ATOLS), Gambar Sistem Eksploitasi Transportable (TIES), Terminal Remote Video (RVT) dan Ground Support Equipment berbagai (GSE).
Sistem Tiha, yang dirancang untuk misi malam hari termasuk kondisi cuaca buruk, melakukan waktu citra intelijen nyata, pengawasan, pengintaian, deteksi target bergerak / alat tulis, pengakuan, identifikasi dan misi pelacakan.
Sementara sistem Tiha memiliki arsitektur terbuka untuk mendukung muatan potensial lainnya dan misi, dalam konteks proyek yang ada kendaraan udara dikonfigurasi untuk membawa muatan berikut onboard:
  • Elektro-optik Warna Day Camera (EO TV Day)
  • Electro-optic/Forward Looking Infrared / Laser Range Finder / Laser penanda dan Spotter Camera (EO / FLIR / LRF / LDS)
  • Aperture Radar / Ground sintetis Pindah Sasaran Indikator (SAR / GMTI)
  • Inverse SAR (Isar)
Seluruh badan pesawat komposit terdiri dari pesawat monoblock, sayap dilepas dan V-Tail, landing gear ditarik, kontrol permukaan berlebihan, avionik dan payload teluk dan pintu layanan.Struktur kulit sandwich diperkuat oleh komposit atau logam, tulang rusuk frame dan mendukung. Didorong oleh sebuah mesin pendorong jenis bahan bakar berat, pesawat dilengkapi dengan tangki bahan bakar pesawat dan sistem bahan bakar, sistem es perlindungan, sistem kontrol lingkungan, sistem pencahayaan, sistem listrik berlebihan dengan baterai cadangan dan sistem harness.
Platform ini juga dilengkapi dengan sistem kontrol penerbangan digital, elektro-mekanis aktuator, dan sistem penerbangan sensor kontrol seperti GPS, pitot-static, udara data komputer, sensor navigasi, transduser, temperatur, tekanan, sensor perpindahan, dll  tugas Berbagai didistribusikan bersama komputer manajemen penerbangan dan kotak kontrol tambahan. Identifikasi dan komunikasi unit dan komputer antarmuka yang digunakan untuk membangun komunikasi waktu band nyata luas dan menyediakan tes dan fungsi diagnostik. Sebuah radio lalu lintas udara juga terintegrasi dalam sistem komunikasi untuk integrasi pesawat ke wilayah udara sipil. Semua peralatan penerbangan kritis yang berlebihan ganda atau triple dan darurat mode skenario operasional yang dipertimbangkan untuk gagal desain yang aman.
Semua perangkat lunak kontrol penerbangan udara dan tanah berbasis dikembangkan oleh TAI sementara payload hardware dan software item yang ditujukan untuk dikembangkan oleh negara sub-kontraktor, seperti Aselsan dan Milsoft.
Tiha operasi yang didukung oleh sistem tanah yang sangat canggih kontrol dengan redundansi lengkap, yang dikembangkan oleh perusahaan Savronik pertahanan dalam negeri.  segmen misi Seluruh kendaraan udara dapat dikelola, dipantau dan dikendalikan oleh GCS. Sebuah rencana misi pra-diprogram dapat dimuat sebelum penerbangan dimulai atau dapat diubah selama penerbangan. Semua aliran citra dari muatan dapat ditampilkan dan dicatat secara real time dan semua muatan dapat dikendalikan dari GCS. ATOLS memungkinkan kendaraan udara untuk melakukan operasi tanpa intervensi operator, termasuk tahapan paling penting yang mendarat dan take-off.
Dalam dasi, informasi intelijen yang berharga dapat diperoleh dengan analisis data citra besar. TIES operator dapat memulai misi intelijen sebelum atau selama penerbangan. Informasi Refined mengalir ke lapisan atas perintah untuk membantu kantor pusat untuk memonitor jaringan sistem Tiha dan manfaat dari informasi intelijen yang dikumpulkan. Lain antarmuka dari sistem Tiha adalah RVT, dengan mana unit ramah lainnya yang dekat dengan daerah sasaran dapat memanfaatkan citra real time yang Tiha udara kendaraan siaran.
Pengembangan
Kontrak mengenai pengembangan Ketahanan Ketinggian Medium adat Panjang (MALE) Unmanned Aerial Vehicle sistem (UAV) untuk kebutuhan pengintaian dari Angkatan Bersenjata Turki berlaku efektif pada tanggal 24 Desember 2004. Dalam kerangka program, total tiga prototipe dan sistem tanah akan dirancang, dikembangkan, diproduksi dan diuji pada pertengahan 2011 sebagai bagian dari tahap pengembangan prototipe. Selanjutnya pada tahun 2012, tahap produksi serial Anka-A akan diluncurkan dan tambahan 10 sistem (berarti 30 kendaraan udara) akan dibangun untuk Angkatan Udara Turki. ref = name zam1 />
  • Pada tanggal 30 Desember 2010, kendaraan pertama TAI Anka udara tak berawak menyelesaikan penerbangan debutnya, dengan 14 menit dari jelajah, pada 15:45 waktu setempat. Menteri Pertahanan Vedi Gonul dikonfirmasi penerbangan.
  • Pada tanggal 5 Mei 2011, TAI merilis video uji terbang dari Anka.  Anka-A terbang tes dan misi kalibrasi 2h 30m.
  • Aerospace Industries Turki mengumumkan pada tanggal 25 Oktober 2011 yang pada ANKA telah berhasil menyelesaikan penerbangan selanjutnya dan tes pendaratan dan bahwa sekarang akan berada di persediaan Angkatan Udara Turki pada tahun 2012 yang jauh lebih awal dari yang diharapkan. Footage dirilis oleh TAI juga menunjukkan arahan ANKA berhasil menempatkan semua spekulasi abouts pendaratan kecelakaan untuk beristirahat.
  • Pada tanggal 22 November 2011, Anka mengadakan uji terbang tindak lanjut selama 6 jam pada 20.000 ft Kendaraan menunjukkan sistem otomatis lepas landas dan mendarat untuk pertama kalinya.
  • Pada tanggal 5 Januari 2012, Industri Pertahanan Komite Eksekutif resmi Undersecretariat Pertahanan Industries untuk memulai pembicaraan dengan Aerospace Industries Turki untuk produksi serial 10 kendaraan Anka.
Pengembangan Anka + A
Pada tanggal 19 Juli 2012, Pertahanan Turki Industri Komite Eksekutif (SSIK) mengumumkan bahwa Aerospace Industries Turki telah memulai penelitian dan pengembangan untuk desain dan pengembangan "pembunuh pemburu", Altitude Long Endurance versi tinggi dari UAV ANKA bernama Anka + A. Direncanakan Anka + A akan membawa rudal Cirit dari Roketsan Turki. Anka + A UCAV akan memiliki mesin turbo yang lebih kuat dan berat Anka + UCAV A akan bobot 3 ton dibandingkan bahwa dari 1,5 Anka UAV ton. 

Varian
Varian Masa Depan UAV Anka akan memiliki kapasitas muatan yang lebih besar memperluas kemampuan saat ini di bawah fitur berikut:
 Spesifikasi Anka + A

Karakteristik umum
Prestasi
Avionics
  • ASELFLIR-300T, SAR / GMTI, Isar payload
  • INS / GPS dan udara Data sistem sensor Suite
 


TUJUAN
Menyediakan Tentara Turki dengan kemampuan ISR lama daya tahan dan gigih.
KARAKTERISTIK
Wing Span: 17.3m 
Panjang: 8m 
Powerplant: bahan bakar mesin berat (155 hp)
KINERJA
Endurance: 24 jam 
Layanan langit-langit: 30.000 ft
MISI KEMAMPUAN
  • Siang dan malam, semua kemampuan cuaca misi ISR ​​dengan EO / IR / LD / LRF dan SAR / Isar / GMTI muatan
  • Target tetap atau bergerak pelacakan kemampuan
  • ATC radio relay melalui datalink
  • On-board Data kemampuan merekam
  • Potensi kemampuan termasuk SATCOM, SIGINT & komunikasi estafet
  • Video Remote Terminal option
SISTEM FITUR
  • Redundant pembangkit listrik listrik
  • Redundant sistem kontrol penerbangan
  • otonom penerbangan dan kemampuan navigasi
  • Ganda reduandant otomatis lepas landas dan mendarat sistem
  • ganda berlebihan tinggi data rate digital datalink
  • C-130 transportability
  • Mudah Menjaga
PENGENDALIAN STATION FITUR
  • NATO compliant ACEIII jenis penampungan
  • STANAG 4586 compliant
  • ganda komando dan kontrol konsol
  • Perencanaan misi, manajemen, simulasi dan pemutaran kemampuan user-friendly MMI
  • Eksternal C4I Interfaces
Diposting oleh di
Label: ,

Tidak ada komentar:

Posting Komentar

Langganan: Posting Komentar (Atom)